Mais pourquoi un vélo couché ?

Parce que c’est faire du vélo dans un transat, confortablement. C’est certes moins maniable qu’un vélo droit pour zig-zagguer entre les voitures dans les bouchons, mais pour la randonnée, c’est le pied. Pas de mal au dos, pas de douleur aux fesses ni de menaces pour la zone pénienne, ou de dommages quand je prendrai de l’âge.

Une étude montre qu’à effort fourni égal, un vélo couché permet d’être plus efficace de quelques %. Mais pour être équitable, il faut signaler que quand ça monte, impossible de se mettre en position de  danseuse. La gravité et le poids du corps qui deviennent à ce moment de précieux alliés sur un vélo droit, ne sont d’aucune utilité sur ce type de vélo. Il ne faut alors compter que sur ses cuisses, et bien évidemment les dérailleurs qui permettent de doser son effort.

Un autre avantage est la facilité avec laquelle on peut charger un vélo couché tout en gardant un contrôle parfait. Sacoches, tente, sac à dos, outre d’eau, plus de 120L de volumes de bagages, pour une masse de 35kg eau comprise.

On me pose souvent la question de la stabilité. Souvent sous la forme « Mais, c’est pas trop casse gueule ? ». La meilleure réponse est celle de la patronne du magasin où je l’ai acheté: « A partir du moment où on sait faire du vélo droit, il faut entre 30 secondes et 30 minutes -selon les gens- pour trouver son équilibre. Ensuite c’est parti. » Car oui, l’essayer c’est l’adopter, c’est vraiment plus confortable. L’usage se démocratise de plus en plus, le principal frein étant son coût. Il faut compter près de 1000€ pour un vélo couché d’entrée de gamme, le mien m’en ayant coûté près de 2000€.